Pode ter debaixo de olho um excelente e-truck usado ou um caminhao a hidrogenio, mas enquanto nao souber com certeza onde pode carregar ou abastecer durante a viagem, a duvida continua. E exatamente aqui que entra a legislacao AFIR. Com a AFIR (Alternative Fuel Infrastructure Regulation), a Uniao Europeia quer garantir que os combustiveis alternativos deixem de ser um nicho e passem a ser realmente utilizaveis em toda a Europa, com cobertura minima, opcoes de pagamento claras e dados uteis. Este artigo foi escrito para quem trabalha todos os dias na estrada: motoristas, planeadores, gestores de frota e empresarios que lidam diariamente com prazos, tempos de espera, tempos de descanso e margens. Nao se trata de aconselhamento juridico, mas sim do essencial sobre o que a regulamentacao AFIR significa na pratica quando opera com caminhoes e veiculos comerciais, agora e rumo a 2030.
Se procurar online por o que e AFIR, vai encontrar um regulamento europeu: Regulation (EU) 2023/1804. Este regulamento esta em vigor desde 13 de abril de 2024 e define metas para a implementacao de infraestrutura para combustiveis alternativos. Em resumo, o regulamento AFIR e um conjunto de regras vinculativas para a expansao da infraestrutura destinada a combustiveis alternativos. Nao se trata apenas de pontos de carregamento para automoveis de passageiros, mas sobretudo de transporte pesado. Pense em caminhoes, veiculos comerciais ligeiros e aplicacoes logisticas. Alem disso, a norma tambem abrange estacoes de hidrogenio, energia eletrica em portos e fornecimento energetico para aeronaves.
Explicado em um minuto, e isto: a Uniao Europeia obriga os Estados-Membros a criar opcoes suficientes de carregamento e abastecimento em locais estrategicos. Sobretudo ao longo da rede TEN-T, os principais corredores de transporte da Europa. Nao se trata apenas da quantidade de pontos disponiveis, mas tambem da facilidade de utilizacao. Carregar tem de ser simples, pagar tem de ser facil e a informacao tem de estar correta.
Antes, aplicava-se a diretiva AFID, mas com a chegada da AFIR UE isso mudou. A antiga diretiva dava aos paises margem para definirem a sua propria interpretacao. Isso gerava diferencas entre mercados e, por isso, incerteza na pratica. A AFIR Europa vem acabar com isso ao estabelecer uma linha clara para toda a Europa.
A razao por tras desta lei esta ligada a politica climatica mais ampla da UE. Com o pacote Fit for 55, a Europa quer reduzir as emissoes em pelo menos 55 por cento ate 2030. O transporte desempenha aqui um papel central. Sem boa infraestrutura, a transicao para veiculos de zero emissoes fica presa a planos e promessas. A Alternative Fuel Infrastructure Regulation foi criada para resolver esse bloqueio.
Toda a gente no setor do transporte conhece este problema. Ninguem investe num caminhao eletrico se nao souber onde o vai carregar. Ao mesmo tempo, os postos de carregamento nao sao construidos se houver poucos veiculos em circulacao. Esta situacao trava todo o setor. Com a AFIR, a UE tenta quebrar esse ciclo. Ao definir metas obrigatorias para a expansao da infraestrutura, o risco diminui. Passa a saber melhor com o que pode contar, e isso torna o investimento menos incerto.
Para os planeadores, tambem ha muitas mudancas. O planeamento de rotas deixa de girar apenas em torno da distancia e do combustivel, passando a incluir tambem os momentos de carregamento e o tempo de carga. A infraestrutura publica de carregamento passa a ser tao importante como o seu proprio deposito, especialmente em viagens internacionais ou em utilizacao variavel dos veiculos.
Isto tem impacto direto na sua operacao. E preciso ter em conta paragens para carregar, tempos de espera e disponibilidade. Ao mesmo tempo, surgem oportunidades. Mais operadores de infraestrutura de carregamento significam mais concorrencia, o que pode reduzir os custos, sobretudo se olhar para o custo total por quilometro.
Esses custos totais, tambem conhecidos como TCO, tornam-se cada vez mais importantes. Embora o preco de compra dos caminhoes eletricos seja mais elevado, custos de energia mais baixos e menos manutencao podem compensar a diferenca. Para muitas aplicacoes, conduzir de forma eletrica esta a tornar-se cada vez mais interessante do ponto de vista financeiro.
O centro da regulamentacao AFIR para o transporte rodoviario esta na rede TEN-T. Esta rede liga as principais rotas logisticas, cidades e portos da Europa. Quem opera internacionalmente ja a utiliza todos os dias. Ao longo destas rotas, terao de ser criados os chamados recharging pools. Sao locais onde varios pontos de carregamento ficam concentrados. Para o transporte pesado, existem requisitos especificos.
Uma diretriz importante e que, ate 2030, deverao existir locais de carregamento para caminhoes com uma distancia maxima de cerca de 120 quilometros entre si. Isto sera implementado por fases. Primeiro, uma parte da rede sera equipada, e depois a cobertura sera ampliada para uma area maior e com mais capacidade.
Para alem das autoestradas, a AFIR Europa tambem olha de forma especifica para os nos urbanos. E precisamente nas areas com muita distribuicao que tem de existir capacidade suficiente de carregamento. Pense em hubs logisticos e zonas industriais. Os parques de estacionamento tambem desempenham um papel importante. As areas seguras para caminhoes serao equipadas com pontos de carregamento, para que os motoristas possam carregar durante os seus periodos de descanso. Isso torna o uso de caminhoes eletricos mais pratico no trabalho diario.
Para o hidrogenio aplica-se uma abordagem diferente. Ao longo das principais rotas, deverao existir estacoes de abastecimento com uma distancia de cerca de 200 quilometros entre si. Estas estacoes terao de ser adequadas para o transporte pesado e oferecer capacidade suficiente. Além disso, o LNG continua, para ja, a fazer parte das regras. Embora o foco esteja claramente na mobilidade de zero emissoes, a UE reconhece que o metano liquefeito ainda desempenha um papel na fase de transicao.
Para os motoristas, carregar torna-se muito mais acessivel. Um ponto importante dentro da legislacao AFIR e que deve ser sempre possivel carregar sem subscricao. Isto significa que nao fica dependente de um unico cartao ou de um unico fornecedor.
Tambem havera mais transparencia nos precos. Deve ser possivel ver antecipadamente quanto vai pagar, e isso sera, na maioria dos casos, indicado por kWh. Nada de surpresas no fim, mas sim clareza antes de comecar. Para os planeadores, a disponibilidade de dados e especialmente importante. Os pontos de carregamento passam a estar ligados digitalmente e terao de partilhar informacao sobre localizacao, disponibilidade e preco. Isso torna o planeamento de rotas mais fiavel.
A interoperabilidade desempenha aqui um papel central. Quer esteja a circular nos Paises Baixos, na Alemanha ou em Franca, carregar deve funcionar da mesma forma em todo o lado. Isso significa menos complicacoes na estrada e mais controlo sobre o planeamento.
A partir de 2025 e nos anos seguintes, estes fluxos de dados serao ainda mais normalizados. Isso significa que as aplicacoes e os sistemas vao trabalhar melhor entre si. Para si, como utilizador, isso traduz-se em mais visao geral e menos incerteza.
A chegada da AFIR Europa exige uma forma diferente de olhar para a sua frota. Ja nao se trata apenas dos veiculos, mas de todo o contexto a volta deles:
A regulamentacao AFIR deixa uma coisa clara: a escolha de um caminhao ja nao depende apenas da potencia ou do preco, mas da sua capacidade real de utilizacao num mercado em mudanca. Na BAS World, temos isso em conta. Quer comparar veiculos com base no que realmente vai importar. Pense em autonomia, possibilidades de carregamento e adequacao ao seu tipo de trabalho.
Quer esteja a analisar um caminhao eletrico, um veiculo a hidrogenio ou uma solucao diesel eficiente, o mais importante e a combinacao certa com a sua operacao. Nem todos os caminhoes servem para todos os tipos de utilizacao. Além disso, o valor residual esta a tornar-se cada vez mais importante. Com regras mais rigorosas e o aparecimento de zonas de zero emissoes, o mercado esta a mudar. Uma escolha preparada para o futuro hoje pode fazer amanha uma grande diferenca no momento da revenda.
A BAS World ajuda-o com uma oferta ampla e possibilidades de venda internacionais. Assim, pode adaptar a sua frota passo a passo, sem grandes riscos. Veja a oferta atual de caminhoes de zero emissoes na BAS World. Entre em contacto com os nossos especialistas, eles terao todo o gosto em ajuda-lo.
