Vous pouvez avoir repère un très bon e-truck d’occasion ou un camion a hydrogène, mais tant que vous ne savez pas avec certitude ou charger ou faire le plein sur la route, cela reste une vraie question. C’est exactement la que la législation AFIR entre en jeu. Avec l AFIR (Alternative Fuel Infrastructure Régulation), l’Union européenne veut faire en sorte que les carburants alternatifs ne soient plus un marché de niche, mais deviennent réellement utilisables dans toute l’Europe, avec une couverture minimale, des options de paiement claires et des données fiables. Cet article s’adresse aux professionnels qui travaillent sur le terrain : chauffeurs, planificateurs, gestionnaires de flotte et entrepreneurs qui calculent chaque jour avec des délais, des temps d’attente, des temps de repos et des marges. Il ne s’agit pas d’un avis juridique, mais d’une explication concrète de ce que la réglementation AFIR signifie dans la pratique lorsque vous roulez en camions et en utilitaires, aujourd’hui et d’ici 2030.
Si vous cherchez en ligne qu’est-ce que AFIR, vous tomberez sur un règlement européen : Régulation (EU) 2023/1804. Il est applicable depuis le 13 avril 2024 et fixe des objectifs pour le déploiement des infrastructures pour carburants alternatifs. En résume, la régulation AFIR est un ensemble de règles contraignantes pour le déploiement des infrastructures pour carburants alternatifs. Il ne s’agit pas seulement de bornes pour voitures particulières, mais aussi et surtout du transport lourd. Pensez aux camions, aux véhicules utilitaires et aux applications logistiques. Les stations hydrogène, l’alimentation électrique a quai dans les ports et l’approvisionnement énergétique des avions entrent également dans ce cadre.
Explique en une minute, cela revient a dire ceci : l’Union européenne oblige les Etats membres a mettre en place suffisamment de possibilités de recharge et de ravitaillement a des emplacements stratégiques. Surtout le long du réseau TEN-T, qui constitue les principaux corridors de transport en Europe. Il ne s’agit pas uniquement du nombre de points disponibles, mais aussi de la facilite d’utilisation. Recharger doit être simple, payer doit se faire sans complication et les informations doivent être correctes.
Auparavant, c’était la directive AFID qui s’appliquait. Avec l’arrivée de l AFIR UE, cela a changé. L’ancienne directive laissait aux pays une marge pour définir leur propre mise en œuvre. Cela a créé des différences d’un pays a l’autre et donc de l’incertitude dans la pratique. AFIR Europe met fin à cette situation en imposant une ligne claire pour toute l’Europe.
La raison de cette loi se trouve dans la politique climatique plus large de l’UE. Avec le paquet Fit for 55, l’Europe veut réduire ses émissions d’au moins 55 pour cent d’ici 2030. Le transport joue un rôle central dans cet objectif. Sans une bonne infrastructure, la transition vers des véhicules zéro émission reste bloquée au stade des plans et des promesses. La Alternative Fuel Infrastructure Régulation doit supprimer ce goulot d’étranglement.
Dans le transport, tout le monde connait le problème. On n’investit pas dans un camion électrique si l’on ne sait pas où le recharger. En même temps, les bornes ne sont pas construites s il n y a pas assez de véhicules. Cette logique du cercle bloque tout le secteur. Avec AFIR, l’UE essaie de casser ce schéma. En fixant des objectifs obligatoires pour le déploiement des infrastructures, le risque diminue. Vous savez mieux sur quoi vous pouvez compter et cela rend l’investissement moins incertain.
Pour les planificateurs aussi, beaucoup de choses changent. La planification des trajets ne repose plus seulement sur la distance et le carburant, mais aussi sur les moments de recharge et le temps de charge. L’infrastructure de recharge publique devient aussi importante que votre propre dépôt, surtout pour les trajets internationaux ou une utilisation variable des véhicules.
Cela a un impact direct sur vos opérations. Vous devez tenir compte des arrêts de recharge, des temps d’attente et de la disponibilité. En même temps, de nouvelles opportunités apparaissent. Un plus grand nombre d’opérateurs de recharge crée de la concurrence, ce qui peut faire baisser les couts, surtout si vous regardez le cout total au kilomètre.
Ces couts totaux, aussi appelés TCO, deviennent de plus en plus importants. Même si le prix d’achat des camions electriques est plus élevé, des couts d’ plus faibles et moins d’entretien peuvent faire la différence. Pour de nombreuses applications, la conduite électrique devient donc de plus en plus intéressante sur le plan financier.
Le cœur de la réglementation AFIR pour le transport routier se situe sur le réseau TEN-T. Ce réseau relie les principaux axes logistiques, villes et ports d’Europe. Toute entreprise qui roule à l’international l’utilise déjà chaque jour. Le long de ces routes, des rechargent pools doivent être installes. Il s’agit de sites ou plusieurs points de recharge sont regroupés. Pour le transport lourd, des exigences spécifiques s’appliquent.
Une orientation importante prévoit que d’ici 2030, des sites de recharge pour camions soient disponibles avec une distance maximale d’environ 120 kilomètres. Cela se fera par étapes. D’abord, une partie du réseau sera équipée, puis l’extension concernera une zone plus vaste avec une capacite plus élevée.
Outre les autoroutes, AFIR Europe accorde aussi une attention particulière aux nœuds urbains. Là où la distribution est importante, une capacite de recharge suffisante doit être disponible. Pensez aux hubs logistiques et aux zones industrielles. Les aires de stationnement jouent également un rôle. Les parkings sécurises pour camions seront équipes de bornes, afin que les chauffeurs puissent recharger pendant leur repos. Cela rend l’utilisation quotidienne des camions électriques beaucoup plus pratique.
Pour le hydrogène, l’approche est différente. Le long des axes importants, des stations doivent être installées avec une distance d’environ 200 kilomètres entre elles. Ces stations doivent être adaptées au transport lourd et disposer d’une capacite suffisante. Le LNG reste lui aussi, pour l’instant, une partie de la réglementation. Même si l’attention se porte clairement sur le zéro émission, l’UE reconnait que le méthane liquéfie conserve un rôle dans la phase de transition.
Pour les chauffeurs, la recharge devient beaucoup plus accessible. Un point important de la législation AFIR est que il doit toujours être possible de recharger sans abonnement. Cela signifie que vous ne dépendez pas d’une seule carte ou d’un seul fournisseur.
Il y aura aussi plus de transparence sur les prix. Vous devez pouvoir voir a l’avance ce que vous allez payer, et cela se fera dans la plupart des cas par kWh. Pas de surprise après coup, mais de la clarté avant de commencer.
Pour les planificateurs, c’est surtout la disponibilité des données qui devient essentielle. Les points de recharge seront connectes numériquement et devront partager des informations sur l’emplacement, la disponibilité et le prix. Cela rend la planification des trajets plus fiable.
L’interopérabilité joue ici un rôle majeur. Que vous rouliez aux Pays-Bas, en Allemagne ou en France, la recharge doit fonctionner partout de la même manière. Cela réduit les complications sur la route et vous donne davantage de maitrise sur votre planning.
A partir de AFIR 2026 et ensuite, ces flux de données seront encore plus standardises. Cela signifie que les applications et les es fonctionneront mieux ensemble. Pour vous, en tant que utilisateur, cela se traduit par plus de visibilité et moins d’incertitude.
L’arrivée de AFIR Europe impose une autre façon de regarder votre parc de véhicules. Il ne s’agit plus seulement des véhicules eux-mêmes, mais de tout l’environnement autour :
La régulation AFIR montre clairement une chose : le choix d’un camion ne dépend plus seulement de la puissance ou du prix, mais aussi de sa capacite à rester exploitable dans un marché en mutation. Chez BAS World, nous tenons compte de cette réalité. Vous voulez pouvoir comparer les véhicules sur les critères qui vont vraiment compter. Pensez à l’autonomie, aux possibilités de recharge et a l’adéquation avec votre activité.
Que vous regardiez un camion électrique, un véhicule à hydrogène ou une solution diesel efficace, l’essentiel est de trouver le bon véhicule pour votre exploitation. Tous les camions ne conviennent pas à tous les usages. En plus, la valeur résiduelle prend de plus en plus d’importance. Avec une réglementation plus stricte et l’arrivée des zones zéro émission, le marché évolue. Un choix tourne vers l’avenir ajourd-hui peut faire la différence demain à la revente.
BAS World vous accompagne avec une offre large et des possibilités de vente à l’international. Vous pouvez ainsi adapter votre flotte étape par étape sans prendre de grands risques. Consultez l’offre actuelle de camions zéro émission sur BAS World. Contactez nos experts, ils seront ravis de vous aider.
